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恋情告急?特斯拉移情宁德时代、LG,松下牵手丰田作出回应!

2020年02月08日 09:24 来源:未知 手机版

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几天之后,宁德时代在2月3日将双方的合作进行了坐实。宁德时代发布与特斯拉的合作公告,称双方已约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容,后续特斯拉将通过订单方式提出采购需求,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

>就在宁德时代发布公告的同一天,松下也作出了回应。

同样是2月3日,松下宣布与丰田汽车达成合作协议,双方将在两个月后成立一家合资公司,名为“泰星能源解决方案有限公司”。该公司由丰田占股51%,松下占股49%。

据悉,新的合资公司将专注车载大容量高功率方形锂电池以及车载全固态电池的开发、制造和销售。

>不必去纠结特斯拉和松下到底谁先“出轨”,但他们几乎在同一时间进行官宣,这已经说明了很多的问题。

众所周知,特斯拉目前主要使用的是松下21700型NCA圆柱电池,而“新欢”宁德时代则主要生产的是目前市场主流的NCM方型电池。

>回头来看松下与丰田的合资公司,其专注的研发方向恰恰也是车载方形电池,还真是有够巧合的呐。

总之,随着两方的各自官宣,相爱相杀的气氛颇有些浓烈。

合久必分?特斯拉与松下的嫌隙并非最近才有

不得不说,和许多伴侣一样,特斯拉和松下在合作初期确实还是挺甜蜜的。2009年7月,成立了六年的特斯拉找到了松下,双方一拍即合,签下了供应协议,同时也拉开了双方长达十一年的合作序幕。

怀着同样的目的,势要在纯电动汽车领域充分地证明自己,两者相互扶持着前行。

在此过程中,特斯拉迅速崛起,快速地发展壮大起来,有了如今的地位和规模。松下自然也因此而受益匪浅,毕竟一个有着量级保证且稳定的合作伙伴,其作用是不言而喻的。

但也并非所有人都看好这对异国CP。

巨大的美、日两国的文化差异,以及特斯拉激进冒险式做派,和松下略显保守的传统风格注定难以共存,可以说两者看似甜蜜的合作关系之中,早已埋下了矛盾爆发的种子。

>马斯克对松下供应的电池难言满意。他不止一次地说过松下的电池生产节奏慢,跟不上特斯拉追求的极致步伐。甚至将量产Model 3时间的推迟,也推到了松下的头上。马斯克也在推特上指责松下的电池产能只达到了24GWh/年,并未达到所说的35GWh,因此限制了Model 3的产能。

而松下方面则异常委屈,松下株式会社社长津贺一宏对此回应道,“供应Model 3的电池工厂,其实是由特斯拉管理和运营的,松下在尝试提高效率方面的自由度有限。”

无论是谁的责任,造成的结果是由于量产Model 3的时间推迟,使得松下公司同步遭受到了亏损。与此同时,松下还发现了特斯拉似乎并没有把“烧”钱当做一回事,特斯拉15年亏了50亿美元的“壮举”,是松下难以想象的事情。

其实,特斯拉心里也憋着一股气。自从采用松下的电池以来,一张清单都拉不完的频频自燃事件,也让马斯克气不打一处来,虽然没有直接怪罪松下,但难免不会多想。

>当然,或许马斯克也真没有把“自燃”当做一回事,以至于当再次发生特斯拉自燃的时候,都已经懒得回应了。

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